Az előző cikkben végigszámoltuk, mennyibe kerül valójában egy embernap. A gépeknél ugyanez a logika él – csak nagyobb tételben, és sokkal kevésbé látványosan. Egy gép ugyanis nem akkor kerül pénzbe, amikor dolgozik, hanem akkor is, amikor a telephelyen áll.
Amortizáció, biztosítás, kötelező szervizek, gumik, kopóalkatrészek – ezek éves szinten fix milliók, függetlenül attól, hogy a gép dolgozott-e. És minél kevesebb üzemórát fut a gép, annál kevesebb órára oszlik el ez a fix összeg. Egy ritkán használt gép valódi üzemóradíja így brutálisan magas lehet, miközben az ajánlatban egy „érzésre jó" óradíjjal számolsz.
A kihasználtság rejtett ára
Vegyünk egy leegyszerűsített példát egy kotró-rakodóval. Tegyük fel, hogy évi 800 üzemórával tervezel – ennyivel osztod el a fix költségeket, ebből jön ki az óradíj az ajánlataidban. Aztán év végén kiderül, hogy a gép ténylegesen 512 órát dolgozott. Ez −36%-os kihasználtsági rés.
Ez nem azt jelenti, hogy a gép olcsóbban jött ki – épp ellenkezőleg. Ugyanazt a fix költséget kevesebb óra viseli, vagyis minden ledolgozott óra drágább lett, mint amivel a költségvetéseid számoltak. Az egész évet végigárazhattad egy olyan óradíjjal, ami a valóságban sosem létezett.
Mi a saját flottánknál (CAT kotró-rakodók, minirakodó, JCB, teherautók) végigcsináltuk ezt a számítást: éves összköltség osztva a tényleges üzemórákkal, gépenként. Nagyon eltérő valódi óradíjak jöttek ki – volt gép, amelyik a piaci bérleti díj alatt dolgozott, és volt, amelyiknél az alacsony kihasználtság dobta meg az óradíjat. Ezt fejben nem látod. Csak a számokból derül ki.
Projektre terhelve, vagy a cég nyakán?
Ha a gép költségét nem terheled rá a projektekre, az üresjárat a cég egészét eszi – és minden munka nyereségesebbnek látszik, mint amilyen valójában. Ha viszont ráterheled, azonnal látszik, melyik munka mennyibe kerül tényleg. A kérdés csak az: tényleges üzemórákkal számolsz, vagy azzal a tervszámmal, ami sosem jött össze?
A Tektanában a gépóra-követés nemcsak azt rögzíti, hol járt a gép, hanem azt is, hogy az adott projektre mennyi valódi költség esik. Így a flottaköltség szétosztása nem érzésre történik, hanem számokból. És ez az, ami végül megmondja: mire éri meg saját gépet tartani, és mit érdemesebb bérelni.